بنادر امارات قربانی
کریدور زمینی ایران و پاکستان
افتتاح کریدور زمینی ایران و پاکستان، انحصار دریایی امارات در ترانزیت غرب آسیا را شکست؛ مسیری که با اتصال به کریدور ۶۰ میلیارد دلاری چینیها، محاصرهٔ تنگهٔ هرمز را دور میزند.
کریدور تازهافتتاحشدهٔ میان تهران و اسلامآباد که برپایهٔ توافق حملونقل جادهای ۲۰۰۸، ۲ کشور فعال شده، اکنون ۶ مسیر زمینی را از بنادر کلیدی پاکستان (گوادر، کراچی و بندر قاسم) به گذرگاههای مرزی ایران در تفتان و گبد متصل میکند.
هدف فعالسازی این کریدور، جابهجایی کالا از جنوب به شمال بدون نگرانی از محدودیتهای دریایی است.
طبق گزارش شورای امور بینالملل روسیه (RIAC)، نخستین محمولهٔ تجاری این کریدور موفق شده به تاشکند، پایتخت ازبکستان برسد.
نقطهٔ عطف این پروژه، پیوند آن با کریدور اقتصادی چین-پاکستان (CPEC) است. ایران از طریق مرزهای جنوب شرقی خود میتواند به شبکهای ۳۰۰۰ کیلومتری متصل شود که غرب چین را به اقیانوس هند پیوند میدهد.
این اتصال، مسیری جدید برای تجارت تهران با پکن و کشورهای آسیای مرکزی گشوده و فشار ناشی از تحریمهای دریایی را کاهش خواهد داد.
کارشناسان معتقدند که ترکیب این ۲ کریدور (شرقی- غربی و شمال-جنوب) یک مثلث لجستیکی پدید میآورد که نقش ایران را از یک کشور ترانزیتی به هاب منطقهای ارتقا میدهد.
در این میان، بازندهٔ بزرگ میدان امارات است. دبی و ابوظبی که سالها قطب اصلی ترانزیت و ریاکسپورت (صادرات مجدد) کالا به ایران و آسیای مرکزی بودند، اکنون با کریدوری زمینی و کمهزینه مواجه شدهاند.
هیچ نظری موجود نیست:
ارسال یک نظر